Пластичные смазки редко попадают в разговоры о судовом снабжении: на фоне цилиндровых масел и топлива это скромная статья расхода. Но именно они работают в подшипниках насосов и электродвигателей, в лебёдках и палубных механизмах, шарнирах, открытых передачах — везде, куда нельзя подать циркуляционное масло. Неподходящая смазка приводит к перегреву подшипников, износу и внеплановому ремонту.

Пластичная смазка — это базовое масло, загущенное специальным загустителем, плюс присадки. От сочетания этих компонентов зависят все её свойства. Загуститель определяет водостойкость и температурный предел: наиболее распространены литиевые и литиево-комплексные смазки, а для тяжёлых условий и воды применяют, например, сульфонатно-кальциевые. Вязкость базового масла отвечает за работу под нагрузкой: чем выше нагрузка и ниже скорость, тем более вязкое масло требуется. Присадки (противоизносные, EP, ингибиторы коррозии) защищают поверхности при ударных нагрузках и в присутствии влаги.

Класс консистенции NLGI показывает густоту смазки: для большинства подшипников качения используют класс 2, а более мягкие классы 0–1 применяют в центральных системах смазки и при низких температурах. Рабочий диапазон температур должен перекрывать реальные условия — от холодной палубы до горячих подшипниковых узлов. Для палубного оборудования, которое постоянно контактирует с брызгами и морской водой, критичны водостойкость и защита от коррозии. Для тяжело нагруженных узлов нужны EP-присадки или твёрдые смазочные материалы. И наконец, смазка должна быть совместима с материалом уплотнений.

По данным каталога, Wilhelmsen Ships Service заключила партнёрство с Klüber Lubrication в области специальных судовых смазочных материалов. Несколько примеров из каталога:

Klüberplex AG 11-462 — белая смазка для эксплуатации и защиты компонентов на основе белых твёрдых смазочных материалов. Обеспечивает защиту от износа и коррозии и хорошо удерживается на поверхности даже при низких температурах.

Klüberlub BE 41-1501 — смазка для высоконагруженных крупных подшипников качения, работающих на низких скоростях. Содержит твёрдые смазочные материалы (MoS₂ и графит), которые дают запас надёжности при недостатке смазывания, совместима с уплотнениями из бутадиен-нитрильного каучука и подходит для зубчатых передач.

Klüberplex BEM 34-132 — смазка для подшипников качения в сложных условиях: при вибрации, колебательных движениях и высоких нагрузках, стойкая к воде и пару. Каталог описывает её вместе с автоматическим лубрикатором Klübermatic FLEX, который подаёт смазку в точку по графику: интервал выбирают от 1 до 12 месяцев.

Не смешивайте смазки с разными загустителями без проверки совместимости: несовместимые составы могут размягчиться и потерять несущие свойства. Перед заменой смазки в узле старую по возможности удалите. Соблюдайте интервалы и объёмы, указанные в инструкции на оборудование: избыток смазки в подшипнике так же вреден, как и недостаток, — он приводит к перегреву. Для труднодоступных точек стоит рассмотреть автоматические лубрикаторы.

В разделе «Смазки» нашего каталога — пластичные смазки Shell, Mobil, Castrol, Total, Fuchs, SKF и Klüber. Подскажем, что подойдёт под ваше оборудование: пришлите тип узла, условия работы и марку смазки, которую вы используете сейчас.